荷兰天地快运公司（TNT）在中国的战略布局正与其他三大国际快递巨头渐行渐远。
9月18日，TNT宣布新增一架波音747-400ER货机，开通其香港欧洲直航货运线路。该架货机将往返于香港及TNT位于比利时列日的欧洲航空转运中心。香港由此成为TNT继新加坡、上海、北京之后的第四个亚洲国际航空枢纽。
“TNT不同于FEDEX和UPS、DHL三大快递巨头，他们普遍是在中国地区建一个大型转运中心枢纽，而TNT则是多点布局，建多个微型枢纽，强调的是灵活性和空陆联运的混合性战略布局，不建集中的转运中心，也正是这一战略让我们在这次金融危机中经受了考验，享受到了好处。”TNT大中国区董事总经理迈克·德瑞克接受本报记者专访时表示。
多点布局
在新加坡、上海、北京三地之后，TNT再次在香港落子，选择这里作为第四个微型枢纽。
据了解，新增的747直航货机拥有110吨有效负载能力和超长距离航程的波音747-400ER货机是市场上吨英里油耗最低的大型货机。
“现在这一航班每周将在香港与欧洲之间运行三次，以后有能力增加到一周四次。与以往不同的是，以后货物可以全程由TNT员工掌控，而以前只是租用其他航空公司的飞机。”德瑞克对本报记者表示，从全国范围看，南中国在货运的比例上是最大的，这里的产能也是最大的。
香港之所以成为此次TNT新增通往欧洲的直航货机转运中心的一个理想选择，是因为作为转运中心，香港可以帮助TNT更好地服务于亚洲市场，如中国华南地区、越南、泰国、菲律宾，以及中国台湾等地的客户。
“凭借TNT在亚欧两大市场上的整合空陆联运递送能力，TNT拥有一个极为有利的市场定位，可以充分受益于亚欧间紧密的贸易关系。”TNT亚太董事总经理詹姆斯·麦考麦克（James McCormac）表示，“更为重要的是，增加由香港往返亚欧的专属货机可保证我们的客户，尤其是那些高科技、通讯、电子及时尚领域的客户，通过有效地缩短产品从工厂到市场的转运时间及提升存货管理效能，而变得更具竞争力。我们对亚洲市场的不断投入，清晰地表明了TNT对在该地区长期发展的信心，也印证了公司致力于为客户不断提高自身服务能力的长期承诺。”
“我知道FEDEX在广州建立了一个亚太转运中心，他们的货物会集团运到广州，然后从广州再运送到亚太各地区。但是我们的战略跟他们完全不同，我们是建立点对点的多点布局，有上海、新加坡、北京，现在又有了香港。我们现在尝试建立一种在欧亚之间的空陆联运混合性战略，因为我们在欧洲拥有强大的陆运网络，而在中国，我们收购华宇后也拥有最大的公路运输网络。”德瑞克对本报记者表示，这样可以让我们保持一种灵活性，也正是这一战略让我们在这次金融危机中经受了考验，享受到了好处。
此前FEDEX宣布在广州白云机场建立亚太转运中心，而UPS则选择在深圳机场，而DHL的亚太转运中心则放在香港机场。
整合华宇
对TNT来说，其对中国地区业务最大的信心保证来自两年半前收购的华宇。
“我感到非常骄傲，在中国，跨国公司并购成功的案例并不多，而我们是其中一个。”提起华宇，亲自参与并购和整合的德瑞克就显得异常兴奋。
迈克·德瑞克认为因为正是天地华宇，使TNT率先切入到中国公路运输市场，并在目前经济低迷期仍有出色的业绩表现。
但是回到两年前，德瑞克可激动不起来，“我们是一家全球运营的国际化物流公司，2007年3月全资收购了中国本土最大的物流运输公司——华宇。华宇有14000名员工，13000多台设施，80%的业务是现金业务，80%的员工来自一个省份——黑龙江，其中绝大部分人又来自一个城市——佳木斯，基本上大家都不会讲英语。”
而且让德瑞克头疼的是，华宇创始人王振华卖掉公司的原因之一是过去十多年忙于扩张，内部管理没有跟上，致使服务水平下降，差错率、投诉率上升，而物流业的竞争急速加剧，零担物流行业的生存状态受到了前所未有的挑战与挤压。
到2007年9月份，收购后半年时间，天地华宇的状况非常糟糕，业务停滞不前。不懂中文的德瑞克开始兼任天地华宇总裁，并任命刚刚加盟TNT大中国区不满3个月的人力资源总监徐水波为天地华宇常务副总裁，两人开始走访各地子公司、分公司。
当时天地华宇华东地区矛盾尤其尖锐。德瑞克和徐水波花了整整2周时间走访该区域20多个城市，和上至总经理下至一线员工都展开对话，争取从一线把握基本面，摸清员工们的想法，了解到底哪些人站在对立面，抵触情绪到底有多大，探究矛盾发生的原因。
不会中文的德瑞克也经常出现在一线，和大家沟通对天地华宇未来的想法，“花了我9个月的时间，尽量做好全方位的沟通，给员工描绘未来是怎样的。”
德瑞克的努力终于换来了回报，到2008年3月和4月，天地华宇单月业绩相继达到历史最高值，此时距收购时间刚好一年。去年开始的全球金融危机对物流业的杀伤力巨大，但中国陆运市场上排名前列的天地华宇公司2008年的业绩仍然逆市上扬，并且高调推出“定日达”高端陆运服务。
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