物流与快递合并，从4年前中国速递服务公司（EMS）和中邮物流有限责任公司总部合并办公以来，一直不见实际动作。然而近段时间以来，一些省市却先动了起来，云南、北京、宁夏先后宣布成立邮政速递物流公司。 
　　“国家邮政局的意见是，先完成各省市的合并，再推动EMS和中邮物流的合并。”1月14日，EMS一名管理人员向《每日经济新闻》记者透露，全国各省市的速递和物流都会进行整合，“估计上半年能完成”。至于EMS和中邮物流什么时候合并，目前不得而知。
云南北京宁夏先“动手” 
　　2008年12月26日，云南省邮政速递物流公司在昆明成立。新公司对速递和物流两大业务进行了整合，推行“省市县一体化专业运营”。
　　据记者了解，整合主要包括“实施速递物流专业化经营改革，速递物流业务经营管理体制、业务产品和客户资源等方面”的内容。
　　紧随其后，北京市邮政速递物流公司也正式挂牌成立，这被认为是“邮政体制改革的又一重大成果，标志着北京快递行业进入了新格局”。
　　北京市邮政速递物流公司有关负责人称，公司将建立“覆盖重点市场的一体化速递物流专业经营体系，充分发挥营销、仓储、配送一体化的运作模式，为社会各界提供国际、国内、同城的快递服务、一体化物流、仓储配送、国际包裹等业务”。
　　今年初，宁夏邮政速递物流公司也正式揭牌。宁夏方面认为，整合速递、物流两大部门后，速递物流专业的经营管理和市场拓展能力将得到增强，同时“与邮政大网的优势进行更加有效地互补，邮政速度物流的市场竞争力将得到很大提升”。
　　“全国各个省市的速递和物流两个部门都会进行整合，已经陆陆续续在进行了，估计上半年应该都能完成。”EMS一名管理人员向记者透露。
　　数据显示，去年全国快递业务收入累计完成407亿元，同比增长18.8%，高于同期GSP增幅一倍，占邮政业总收入的比重已达43.2%。
　　金融危机成“推手”
　　相比4年前国家邮政局自上而下的推动，目前在全国各地进行的速递和物流资源整合，体现的是由下而上的新思路。
　　“金融危机是推动邮政和物流合并的一个因素。”曾任职中国国际货运代理协会的一名专家告诉《每日经济新闻》记者，“邮政管理体制比较僵化，加上受到外资快递、民营快递的冲击，市场份额已经减少了许多，选择在这个时候整合，可见提升核心竞争力已经是刻不容缓的事情。但是在合并以后，如何做到差异化竞争,新的公司究竟如何组建,各公司占多少股份?这些问题至今都没有定论。”
　　一位民营快递人士向记者分析称：“以前所进行的整合，是自上而下的变革，牵涉到的人、事、体制问题都比较复杂，阻力也很大。因为下面各个地方的EMS领导关系隶属于地方邮政局，如果总部合并以后，总部公司和地方邮政局都要管理，到底听谁的呢？关键问题就是体制不顺。现在从下面开始合并，成立独立的新公司，可能在解决这一问题上会有帮助。”    另外，政府推动也是这次合并的另一个动力。国家邮政局局长马军胜在2009年工作会议上透露，去年国家邮政局已经“积极探索邮政速递物流发展的新思路，逐步建立适应市场经济的邮政速递物流发展新机制”。2009年，国家邮政局将做大做强邮政速递物流，以积极化解金融危机影响。
　　分析EMS、中邮物流合并为何难产？
　　“EMS和中邮物流的合并事宜已经说了好几年，但至今无果，因为这里面有诸多阻力。没有时间表，争议很多，困难重重。”EMS一名管理人员向记者表示。
　　4年来还在“纸上谈兵”
　　早在2005年时，EMS和中邮物流即将合并的消息就已传出。不少业内人士认为，内部资源的整合被认为能有效改善僵化的体制，合并后的运作可以有效提升市场竞争力，夺回慢慢下降的市场份额。
　　当时，EMS和中邮物流都将办公地点搬迁至崇文区，相邻而居。时任国家邮政局副局长的马军胜当时透露，两家公司虽然业务上还是独立运作，但是已经开始合署办公，这被外界认为是两家公司即将展开实质性业务合并的信号。然而时至今日，两家公司的合并至今仍处于“纸上谈兵”的阶段。
　　两大阻力：人事和模式
　　谈到4年前未完成的合并，上述EMS管理人员表示，“合还是不合，其实在当时并没有定论。根据当初的设想，国家将首先对EMS和中邮物流两家公司总部展开整合，成立中国邮政速递物流总公司，下面各个省市也要开始合并。但这种设想遇到了很大的阻力。”
　　一名民营快递业资深人士分析认为：“当时的干部多是国企员工，公司亏不亏损与他们关系不大。一旦重组，必然会触及个人利益。重组后，人事怎么安排，领导怎么分配，这些都是难点。”
　　除了人事安排，操作模式也是一大阻力。马军胜曾公开表示，EMS和中邮物流的整合，很难通过人为的手段捏合。因为邮政速递是标准化运作，而物流是个性化运作，两者在操作模式上存在很大差异。