而国内快递行业普遍存在的“大件歧视”现象却使得大件快递需求难以充分释放。7月2日，在德邦2018战略发布会上，德邦董事长崔维星表示：“德邦物流将正式更名为德邦快递，同时以大件快递3-60kg全面发力大件快递业务。”

根据物流采购联合会的信息，中国大件物流2015年的市场规模达8943亿元，2015年B2C电商大件物流总费用1206亿元，年复合增长率超过65%，成为继快递之后物流市场新的战略增长点。现阶段大件商品的电商渗透率仍然较低，未来渗透率会进一步提升，大件快递还有巨大的提升空间。

“在零担快递化这一进程中，德邦一定能够引领整个行业向着更高阶更合理的结构发展。”崔维星承诺，德邦快递将以大件快递服务消除大件歧视，为电商的“承诺力”赋能，助力更多行业走上电商化之路，迎来更大的发展空间。

大件快递成为客户痛点

自2013年开展快递业务之后，截至目前德邦快递业务收入已经占据公司整体收入的50%。以一半的机会赌明天，德邦对快递业务志在必得。“快递在整个物流体系中是比较特别的，更加关注规模化，对服务当然要求更高，属于物流中比较高阶的形态，未来德邦会更加关注快递的发展。”崔维星说。

快递市场的飞速发展，与电商的持续深化密不可分。随着“以消费者需求为中心”的新零售走向深水区，线上与线下实现高度融合。随着网络、技术、时效等竞争要素在未来的逐渐趋同，离消费者距离越近的配送服务就成为竞争的关键要素，这也成为电商巨头纷纷布局配送服务的原因。比如，京东通过技术的投入完成仓配布局；阿里巴巴通过投入千亿元建立新物流等。

但是，在电商中起基础作用的快递服务，特别是大件快递服务，一直有所缺失。比如，孕妇给未出生的宝宝买了婴儿床，但因为大件快递只提供送货上到楼下，孕妇不得不下楼去搬。外地工作的儿女，为表孝心给父母买了按摩椅、换了冰箱、洗衣机等，却给父母带来麻烦。

最后的100米，成了大件快递的痛点。

“痛点，在很多时候，就是机遇。德邦是最有资格解决这个痛点，消除大件歧视的。”崔维星为此提出了“承诺力”的概念，他表示随着消费市场的发展，产品的外延早已突破产品本身，用户需要更多附属服务，而“承诺力”即“答应消费者要求的能力”很大程度上决定了交易的成与败。

现场，崔维星还向中国电商创业者承诺，德邦将为中国电商创业者的“承诺力”赋能，以领先行业的大件快递服务助力所有商家扩展发展空间，让“天下没有难送的快递”。

崔维星认为，在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很一大部分零担市场变成大件快递市场。“美国的运输市场是一个沙漏状的，零担规模小，快递和整车的规模大；而中国，大家肯定都以为快递市场更大，但其实是零担市场更大，我们的结构是一个梯形，从快递到零担再到整车是依次增大的。”

每年投入35亿突破最后1米

事实上，德邦进入快递行业不久后，便于2014年推出了大件快递的雏形产品“3.60特惠件”。3.60特惠件直接带动了3-30kg大件商品的快递需求，成为用户面对大件商品运输需求时的首选。此次，德邦全面升级了大件快递3-60kg产品，将目前行业内普遍的30公斤段快递服务提升至60公斤段。这将不仅是对快递业务的升级，更将带来前所未有的电商活跃度。

据了解，此次德邦推出的大件快递3-60kg产品将围绕两项核心服务：“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，将为所有用户提供一体化的大件快递解决方案，真正消除“大件歧视”。

德邦快递轮值CEO韩永彦认为“大件歧视”产生的原因主要有三点：一是大件提成低，快递员不想送；二是传统快递大多是以二轮车、三轮车为主导的业务，大件又重又大甚至包括一些异形货，难以搬运；三是因为大件的真正痛点在于末端，尤其是送货上楼，服务很难做好。

韩永彦表示，大件快递3-60kg作为行业内第一款真正意义的大件快递产品，目标就是突破最后1米，实现服务0距离。“快递突破一公里，升级了物流；电商突破一百米，升级了快递；德邦突破最后一米，升级了大件快递。”

大件快递，考验的是差异化运营的能力和全面布局。韩永彦在发布会现场宣布，德邦未来每年投入35亿，构建大件快递运营体系。

韩永彦透露，为了充分实践大件快递的服务愿景，德邦很早便开始布局大件快递运营的各个环节，积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。目前，德邦已成功打造三大系统和六大支撑，为大件快递3-60kg实现0距离的服务提供了强有力的体系保障。其中，依托数字化双胞胎应用的智慧场站、智慧运力和智慧末端三大系统实现了中转、运输和末端的高效有序；而大件服务基因、全链匹配的专业化设备、雾化覆盖的服务网络、高效的运输网络、全方位的安全保证以及领先行业的员工素养和激励机制则内外兼顾，充分保障大件快递服务体验。