业内人士指出，快递市场出现航空公司和快递公司相互跨界涉足的新趋势。

　　航空公司：开始下地找食

　　昨(18)日，记者已向中国东方航空武汉有限责任公司(China Eastern Airlines Wuhan Co。，简称“东航武汉公司”)确认：东航公司总部已获得区域和国际快递牌照。

　　东航武汉分公司市场销售部副总曾华刚指出，快递企业纷纷发展航空快件，公路快运全面提速，高铁也开始发力快件市场，侵蚀了航空公司传统的货运业务份额。“航企压力越来越大，市场倒逼我们不得不做出改变”。

　　有消息称，7月份东航快递就在做基础工作——在上海地区招收加盟商，要求加盟商注册资金在50万元以上，营业场所装修、服装标识统一，而且不得与其他快递公司合作。加盟费高、不允许代理其他快递产品，使推广受挫。

　　目前武汉暂没有接到相关通知，开始运行快递业务。曾华刚预测：“未来快件业务一定会是重点发展方向，一旦拿到全国快递牌照，这一业务预计就会很快在武汉展开。”

　　快递公司：上天攻势强劲

　　这边，天上有公司开始“下地找食”。那厢，快递公司“上天”攻势十足。

　　据了解，快递公司的航空快件运输主要依靠自有全货机、包机，以及航空公司的腹舱，拥有自主全货机的仅邮政、顺丰、圆通3家。

　　日前，据多家媒体披露，中国邮政航空公司(China Postal Airlines，简称“中邮航”)购入5架B737-300F客改货飞机，预计明年EMS机队将达到26架规模。其最强劲的对手“顺丰航空”，已拥有自有全货机12架，包机18架。

　　此外，有消息称，圆通速递已拥有A330、B737共3架全货，正筹备自建航空公司。届时，将打破快递自建航空公司仅顺丰、邮政两家的格局。

　　据圆通高层今年5月底透露，自建航空公司的相关手续已递交中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)，预计明年年底可以获批。

　　昨日，记者从圆通速递武汉分公司获悉，公司总部将投入55亿自建航空公司，并透露“武汉将成为杭州、北京、广州之后，圆通的第四个航空枢纽”。

　　圆通速递武汉相关负责人向记者透露，今年已与黄陂区政府正式签约购地，选址武汉天河国际机场附近一块150亩的地，将有5亿到10亿资金投入。“目前正在办理相关手续，预计3年后将正式投入使用”。

　　何以相互跨界

　　航空货运市场已经连续疲软多年，运力闲置情况严重，航空货运公司几乎无一盈利。目前国内的航空货运运力51%已经被快递所利用，航空货运公司亏损的部分是主要普货业务，恰恰是快递业务在支撑着航空公司的货运业务的利润。据记者检索，中国交协快运分会2012年统计数据显示，2012年国内航空快递市场收入和业务量至少保持15%的增长。

　　相关专家分析，目前公路运输占据90%的市场，但基本微利；航空货运快递仅占10%的市场份额，却是快递业务中的高端业务，收费高、利润高。

　　东航武汉分公司曾华刚分析：“过去，民航基本被动接受快递组织的货源，利润很低。”航空公司希望凭借自身优势，在航空快运这块增长迅速的市场取得更多利润。

　　另一方面，快递企业组建自有航空公司乃是行业大势所趋。国内的顺丰快递正在凭借着自己的航空机队牢牢占据着国内民营快递企业的头把交椅，在四通一达还在为争抢国内的快递市场份额相互厮杀之时，顺丰已经将自己的市场率先拓展到海外；而美国的联邦快递更是凭借自身的货运资源建立起了全球第一大货运航空公司，即使在全球航空货运市场一片亏损的行情下，仍能保持高额盈利。

　　国内的民营快递企业未来要进一步发展，掌控自己的航空运力是必然选择。在电子商务的催化作用下，国内的快递市场每年都以超过40%的速度增长。圆通速递一位不愿具名的副总表示，“尽管我们的航空公司合作伙伴都很尽力的配合，但市场增长速度太快，航空资源紧张，时常会出现腹舱资源不足、丢货、或者不能按时起飞的问题，这让我们必须把组建自己的航空机队摆上议事日程。”

　　企业都是理性的

　　华中科技大学物流与供应链管理研究所所长马士华教授：

　　随着快递业务爆发式的增长，航空货运已经成为各大快递公司无法绕开的关键环节，抢占高空货运领域将成为未来快递公司发展的制高点。

　　“实际上，从国际物流巨头走过的路来看，双向融合是必然的趋势。”马士华教授分析，市民现在对快递的需求不只是量，还有服务，更要求时效、可靠。

　　武汉大学现代物流研究中心副主任海峰：

　　航空快递市场是一块待开垦的沃土。

　　“国内快递业的迅速发展很大程度依赖于电商。”海峰副教授解释，电子商务每年成倍增长，它的业务承接需要快递来实现，航空是其重要运送方式。

　　“目前，快递企业还得依赖航空公司，航空公司的立体网络还有待建设。未来可能会形成真正的竞争局面。”海峰副教授预测。

　　武汉大学经济发展研究中心主任郭熙保教授：

　　企业都是理性的，快递、航空都投入这一市场，说明有利可赚。

　　“对于这种竞争，只要政府、国家不限制，就应该得到鼓励。”郭熙保教授指出，这种跨界融合能形成良性的竞争机制，竞争才产生效率。“既有利于GDP增长，对消费者来说也是个好事。”

　　郭熙保教授分析，竞争可能会引起快递价格调整，“未来快递业可能形成这样的格局，品牌知名度高的大快递公司价格可能稍高些，但是运送安全更有保证。”