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摘要：现代港口已经成为全球综合运输网络的节点，建立现代港口物流日趋重要且迫在眉睫，本文着重讨论建立现代港口物流的重要性和建立现代港口物流的策略。
　　关键词：港口物流；发展策略；运输网络
　　现代港口作为全球综合运输网络的节点，其功能正在不断拓宽，朝着提供全方位的增值服务方向发展。港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展的作用的体现。在发展现代物流的过程中，港口不能只是被动地应对，而应积极地探索能够推动现代物流发展的方式，这一点对我国港口、港口城市乃至国家整体经济发展尤为重要。
　　目前，世界主要港口中已经开始向第三代港口，也就是国际物流中心转型，我国主要港口向第三代港口的转型仅处于起步阶段，认识超前于行动，但上海、深圳、天津等港口都在积极规划建设港口物流基地。国际物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口功能拓展的方向。第三代港口除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。
　　１建立现代港口物流的意义
　　 1.1可以提高港口的国际竞争力
　　国际物流型港口的运输组织方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，我国港口能否成为国际网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于港口是否具备完善的物流服务功能。目前，我国港口在区域和国际上的竞争力还较弱，能否抓住国际物流网络形成的有利契机，促使我国一些主要港口成为国际物流网络中的重要节
　　点，是决定我国港口的国际竞争力能否提高的关键因素。
　　1.2可以推动集装箱干线枢纽港的建设和发展
　　集装箱干线枢纽港是现代国际物流的中心环节。集装箱港口建设国际物流中心不仅可以利用现有集装箱吞吐量和航线航班的优势，而且国际物流中心的建设可以吸引更多的集装箱货源和航线航班。集装箱货源和航线航班的增多反过来吸引物流企业、船东与货主来港投资，进一步扩大物流中心的规模，促进港口及港口城市的经济发展。
　　1.3能够加强港口与腹地的联系
　　港口是国际物流与国内物流的交汇点，随着港口交叉腹地范围的扩大，港口吸引腹地的重点已经从地理位置、集疏运条件、传统的装卸和储存服务水平扩大到为产品提供增值服务的水平。港口以现代物流为纽带加强与腹地的联系，可以推动综合运输的发展，加强现代物流网络化场站的建设，为西部大开发提供有利保障，推动内河运输及亚欧大陆桥运输的发展。反过来促进现代物流在更广的范围和更高的层次上发展。
　　1.4可以为国际物流经营者的投资创造良好条件
　　20世纪90年代初，一批国际物流企业开始进入中国，如日本的三菱仓储、三九物流、澳州的TNT物流、英之杰物流、香港东方海外的东陆物流等。国际物流企业的进入，可以带来先进的物流经营理念和物流管理经验，促进国内 “准物流企业”观念的改变，促进所在城市的物流相关行业的发展，并为航运公司带来稳定的货源，使航运企业和物流企业形成伙伴关系，达到良性循环互动，港口及港口城市亦可从中获益。
　　1.5可以完善港口及港口城市的信息服务功能
　　港口建立物流中心，有利于推动以港口为中心的信息交流从目前的分散状态转变为集中、增值的过程。现代化的信息服务系统是港口现代化发展的重要组成部分，能否为客户提供实时追踪查询的有统一标准数据接口的电子信息平台，实现信息的 “桌到桌”交换，将成为未来港口的竞争焦点。借助建设国际化、网络化、信息化物流中心的有利时机，提高港口及港口城市的信息化水平，以便港口在未来竞争中占据有利地位。
　　２建立现代港口物流的策略
　　2.1以建立现代化的综合物流中心为目标
　　以上海港为例，从伦敦、纽约、东京等世界级城市发展的轨迹分析可知，上海应该也必然会从国际航运中心发展为国际物流中心。上海建设国际物流中心，需要铁路、公路、港口和空运等多种物流模式的综合。从上海铁路、公路、港口和空运物流的综合情况分析显见，港口物流具有得天独厚的先发优势，主要体现为：上海位于我国海岸线的中部，是水上交通的枢纽，具有很强的辐射能力；上海经济的持续发展、货物集散功能的不断增强，特别是国际航运中心建设，将产生对港口现代物流的巨大需求；以洋山深水港为标志，立体化、枢纽型轨道交通网络的建立和完善，将为港口现代物流的发展提供基础保证;2004年上海港实现集装箱吞吐量突破1400万TEU、全港货物吞吐量突破7.7亿顿，上海港在全球集装箱港口排行跃居第二名，上海港的国际地位进一步加强。
　　2.2提供和加强政策保障
　　港口在物流产业发展中要提供和加强政策法规方面保障，以推进物流产业发展的市场化进程，为港口物流企业参与市场公平竞争创造很好的外部条件，为港口物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。港口政府部门要加快引入竞争机制，简化相关程序和手续。在物流发展起步阶段，政策的导向应立足于加快发展。谨防政出多门，出现新的政策性、体制性障碍。遵循物流发展的特点和规律，必须加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正、公开的市场环境，使港口物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰。港口有关部门要转变职能，强化服务意识，积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难，逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。
　　2.3学习借鉴国际物流企业先进的经营理念和管理模式
　　我国多数港口企业是在传统体制下发展起来的，许多企业仍停留在装卸、仓储、运输上，很少企业能够提供综合性的物流服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。要认真学习和消化吸收发达国家和地区在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，开拓创新，加快港口物流产业的发展。要进一步加快港口物流领域对外开放步伐，提倡与国外物
　　流企业携手合作，优势互补。积极利用国内外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际物流企业先进的经营理念和管理模式，加快建立符合国际规则的港口物流服务体系和企业运行机制。在硬件与软件的共同发展下，努力建设现代化、集约化、高效率的综合物流基地，形成相关产业体系，增强对港口内外配送的辐射能力，积极引进具有 “示范效应”的中外合资、外商投资大型现代物流企业，大力推进传统物流企业的改革和资源的整合，达到双赢或多赢的目的。
　　2.4拓展港口物流业国内外战略联盟
　　现代物流业的发展表明，企业的竞争将集聚在企业联盟和供应链的竞争上。物流企业要提升其市场份额和竞争力，必须拓展与其链接企业的战略联盟。港口物流服务网点建设是港口物流健康发展的关键之一，可以加快港口服务网点建设。港口企业应该与相关港口建立战略联盟关系，同时，港口企业可以通过市场运作、兼并、并购股权和投资等手段，扶持和发展一批有经济实力、能按照国际惯例进行运作、网络结构合理的物流企业、物流园区和配送中心，加速物流网点建设。拓展港口物流业国内外战略联盟，可以扩大港口服务的范畴。港口物流应该加强与其相关的终端物流和干线物流的联系，扩大服务范围，开拓服务。这意味着，港口物流不仅要扩大国内物流服务的范畴，还应该与国际物流业相结合，并有重点地发展国际物流，促进我国物流产业的国际化。拓展港口物流业国内外战略联盟，可以迅速提升我国物流的技术和管理水平。拓展港口物流业国内外战略联盟，特别是与国际优秀物流企业建立战略合作关系，是迅速提升我国港口物流的技术和管理水平、规范港口物流业运作的有效途径。
　　３结束语
　　我国建立现代港口物流基础比较薄弱，起步较晚，但加快发展现代港口物流的重要性已引起人们的关注，依据我国的国情提出的基本发展策略、建议和目前建设中总结的经验，我们应该抓住机遇，充分发挥自身优势，扬长避短，快速高效地建立我们的现代港口物流。

我国建立现代港口物流基础比较薄弱，起步较晚，但加快发展现代港口物流的重要性已引起人们的关注，依据我国的国情提出的基本发展策略、建议和目前建设中总结的经验，我们应该抓住机遇，充分发挥自身优势，扬长避短，快速高效地建立我们的现代港口物流。