2月20日，亚洲航空集团正式开通上海至马来西亚吉隆坡的定点直飞航班，目前航班量为每周六班，自5月1日起将增至每日一班。亚航长途公司首席执行官阿斯兰·奥斯曼·兰尼昨日称，首航客座率达到92%，非常看好中国巨大的市场潜力。 

　　而受此影响，其他运营该航线的航空公司悄然下调票价。 

　　马来西亚航空和国泰航空下调了3月初与4月中旬的票价，折扣力度将近50%，其中，马航最低票价2700元，国泰的中转航班2600多元，且这些航班大多于上午与傍晚的黄金时刻起飞。 

　　对于竞争对手高调入沪，同属“低成本”的春秋航空却并没有想象中的紧张。春秋方面表示，航空公司是在竞争中发展提高的，更多低成本航空公司在国内拓展业务，有利于未来形成低成本航空规模效应。分析人士也认为，亚航目前在上海只有一条国际航线，而目前春秋航空主要航线都在国内，暂时与亚航没有直接竞争关系。 

　　也有媒体表示，春秋航空近年来也开始瞄准海外市场，并将拓展重点定在东南亚和东北亚市场。从长远看，亚航很可能会继续推出上海到曼谷等东南亚其他城市的航线，而春秋航空将来也可能会引入双通道宽体机型，与亚航进行正面竞争。 

　　当然，所谓“一分钱一分货”，廉价航空价格低廉，相应的服务自然就不免打了几分折扣。亚航等廉价航空公司对传统航空公司提供的免费服务，往往需要收费，包括托运行李、餐饮、枕头及毯子、更改日期／时间、座位选择。至于更改姓名、更改目的地、取消航班／退款、优先领取行李、优先办理登机手续、优先登机等项目，则往往不予提供，这恐怕会让追求高品质旅行体验的旅客望而却步。 

　　“亚航入驻上海，开辟吉隆坡至上海航线的决定，充分体现了该公司对上海航空市场的高度重视。”上海国际机场有限公司副总经理胡稚鸿表示，“这一直飞航线不仅丰富了浦东机场至东南亚地区的航线网络，实现了上海及长三角旅客出行的多样化，也促进了两地的经济文化交流。” 

　　而事实上，亚航进驻上海的预期意义更高于实际意义。 

　　“亚航的进入，对国内航企的象征意义大于实际冲击”，有业内人士指出，国内从事低成本航空的春秋等航空等具备自身的特点，航线客源相对稳定，而亚航在国内开辟的主要是国际航线，对国内低成本航空市场影响并不大。但是，长期而言，若国外低成本航空纷纷进入，将给我国航空公司在细分市场形成强烈的竞争压力。 

　　我们必须要注意到的一点是，低成本航空本身就是在市场竞争中形成的，因此并不惧怕竞争，而且国际低成本航空进入中国市场对国内航空公司的运营能力与管理水平都是很好的促进，也有助于国内低成本航空市场的培养与成熟。
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