顺丰推出的“慢递”名为四日件，与其传统产品全程航空运输不同，该产品全程通过陆地运输，因此首重价格比前者低4元，续重仅为首重的一半，寄递2公斤以上的货物其价格与同行几乎持平甚至略低，但送抵时间间隔也由航空件的全国2-3日变为4-5日。

从8月1日起，顺丰速运推出了低价“慢递”产品，意图从电子商务市场分得一块蛋糕。但顺丰面对的背景是：国内各家民营快递企业都因成本压力提价，传统快递和电子商务公司自建物流都在提速。那么，顺丰为何要与众多同行“逆向行驶”，又为何如今才切入电子商务市场?它找到了“做电子商务是找死，不做电子商务是等死”的解决方法了吗?

顺丰此举传递出一个信号：这家一向与电商公司保持距离的国内民营快递老大，开始向电商抛出了橄榄枝。因为降价让一向高端的顺丰在价格上显得更亲民。而销售高价值产品的电子商务公司有可能选择顺丰的服务。当顺丰“落地”之后，原本很多航空不能运输的产品，可以通过陆路运输，例如高档化妆品、3C类产品、酒类、奶粉、茶叶等。

诚然，电子商务已占据中国快递市场的半壁江山，而顺丰浸淫中国快递市场多年，亲眼见证了同行“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)依靠电子商务快速成长。但为什么顺丰这时才削尖脑袋挤到早已风起云涌的电商市场中来?

首先，纵然顺丰拥有自己的航空公司和飞机，抢占了国内黄金时段的飞机腹仓，但其国内同行们的服务质量也在逐步提升，谁又能保证顺丰的服务让对手永远难以企及呢?其次，国际快递巨头UPS和FedEx的国内快递牌照指日可待，一旦它们进入国内快递市场，首波冲击正是指向国内高端的EMS和顺丰。因此，在往高端拓展定日达、国际件，逐步完善自己的体系、能力、系统、网络之后，未雨绸缪的顺丰便开始切入电子商务，丰富产品线，增加自己的盈利点。

目前，对于国内电商市场，高品质、有时间保障的配送服务成了重要需求趋势。就在7月下旬，国际电商巨头亚马逊在中国推出了“4-7天快递政策”。在美国等发达国家，3日甚至更长的电子商务配送时间才是正常的服务。因此，顺丰选择此时“慢下来”，乃顺势而为。

那么，顺丰能成功吗?事实上，一直在摸索公路运输的顺丰，陆续开通了562条陆运线路，在中国大陆地区覆盖了29个省市(除新疆、西藏地区)。至此它既搭通了天网、地网，也积累了运营经验。另外，顺丰进入电商市场后，将给B2C企业带来一项“四通一达”难以提供的服务——代收货款。

但压力也是显然易见的。目前“四日件”刚刚推出，短时间内件量难以支撑整个公路网络的运营。因此，如何能在合理的时间内，让收支达到平衡，进而盈利是当下顺丰所面临的重要问题之一。

还有，在中国电商生态圈中，阿里系一家独大。在大淘宝内，其生态系统已经构成，淘宝日均销量为100单的卖家，已异化为“四通一达”的加盟。如此一来，这些大卖家的物流费用相当低廉。即便顺丰的服务有保障，在2公斤以上的货物寄递价格上也有优势，也难以在短时间内撼动这种生态系统。